【Масло для воздушного компрессора】Сверхмалые знания о смазке подшипников

Смазочное масло является незаменимым смазочным материалом для подшипников. Он может защитить подшипники и снизить опасность, создаваемую подшипниками во время работы.

Методы смазки подшипников можно условно разделить на два типа: смазка консистентной смазкой и смазка маслом. Для того, чтобы полностью реализовать функцию подшипника, важно использовать соответствующий метод смазки в соответствии с условиями эксплуатации и назначением подшипника.

1. Смазка подшипников

Консистентная смазка представляет собой смазку, состоящую из базового масла, загустителя и присадок. При выборе следует выбирать ту консистентную смазку, которая очень подходит для условий эксплуатации подшипника. Из-за различных марок консистентной смазки производительность будет сильно различаться, поэтому при выборе следует обращать внимание.

Обычно используемые смазки для подшипников включают смазку на основе кальция, смазку на основе натрия, смазку на основе кальция-натрия, смазку на основе лития, смазку на основе алюминия и смазку на основе дисульфида молибдена. Количество смазки, залитой в подшипник, подходит для заполнения 1/2-1/3 внутреннего пространства подшипника. Его следует уменьшить до 1/3 на высокой скорости. Чрезмерная смазка имеет тенденцию повышать температуру подшипника во время работы.

2. Выбор смазки

При выборе смазки по рабочей температуре основными показателями должны быть температура каплепадения, стойкость к окислению и низкотемпературные характеристики. Температура каплепадения обычно используется для оценки характеристик при высоких температурах, а фактическая рабочая температура подшипника должна быть на 10-20°C ниже температуры каплепадения. Рабочая температура синтетической смазки должна быть на 20-30°С ниже температуры каплепадения. При выборе смазки в зависимости от нагрузки на подшипник для больших нагрузок следует выбирать смазку с малым проникновением иглы. При работе под высоким давлением, в дополнение к небольшому проникновению, он также должен иметь высокую прочность масляной пленки и противозадирные характеристики. При выборе смазки в соответствии с условиями окружающей среды смазка на основе кальция плохо растворяется в воде и подходит для сухой и менее влажной среды.

3. Смазочное масло для подшипников

В условиях высокой скорости и высокой температуры можно использовать масляную смазку, когда консистентная смазка больше не подходит. За счет циркуляции смазочного масла может быть отведено много тепла. Вязкость является важной характеристикой смазочного масла. Величина вязкости напрямую влияет на текучесть смазочного масла и толщину масляной пленки, образующейся между поверхностями трения. Вязкость смазочного масла при рабочей температуре подшипника обычно составляет 12-15 сСт. Чем выше скорость вращения, тем ниже должна быть выбрана вязкость, и чем тяжелее должна быть нагрузка, тем выше должна быть выбрана вязкость. Обычно используемые смазочные масла включают механическое масло, высокоскоростное механическое масло, масло для паровых турбин, компрессорное масло, трансформаторное масло, цилиндровое масло и т. д.

4. Метод смазочного масла

(1) Смазка масляной ванной: Смазка масляной ванной является наиболее распространенным методом смазки, подходящим для смазки низко- и среднескоростных подшипников. Часть подшипника погружена в масляный бак, а смазочное масло переносится вращающимися частями подшипника, а затем возвращается в масляный бак. Уровень масла должен быть немного ниже центра самого нижнего тела качения.

(2) Капельная смазка маслом: Капельная смазка подходит для деталей подшипников, которые требуют количественной подачи смазочного масла. Количество капель масла обычно составляет одну каплю каждые 3-8 секунд. Слишком много масла вызовет повышение температуры подшипника.

(3) Циркуляционная смазка маслом: отфильтрованное масло подается к частям подшипника масляным насосом, а смазочное масло после прохождения через подшипник фильтруется и охлаждается перед использованием. Поскольку циркулирующее масло может отводить определенное количество тепла для охлаждения подшипника, этот метод подходит для компонентов подшипника с высокой скоростью.

(4) Смазка распылением: используйте сухой сжатый воздух для смешивания со смазочным маслом через распылитель для образования масляного тумана и распылите его на подшипник. Воздушный поток может эффективно охлаждать подшипник и предотвращать попадание загрязнений. Этот метод подходит для смазывания высокоскоростных и высокотемпературных компонентов подшипников.

(5) Распылительная смазка: используйте масляный насос для подачи масла под высоким давлением в подшипник через сопло, и масло, впрыскиваемое в подшипник, поступает в масляную канавку через другой конец подшипника. Когда подшипник вращается с высокой скоростью, тела качения и сепаратор также создают поток окружающего воздуха с относительно высокой скоростью вращения. Трудно отправить смазочное масло в подшипник с помощью обычного метода смазки. В это время смазочное масло должно быть распылено под высоким давлением. В подшипнике место сопла должно быть расположено между внутренним кольцом и центром сепаратора.

Научился выбирать смазочное масло, знаете ли вы, когда целесообразнее заменить смазку подшипника?

Всем известно, что смазка играет очень важную роль в использовании подшипников. Потом кто-то спросит, а можно ли смазкой бесконечно долго смазывать подшипник? Когда следует менять масло и сколько масла следует менять? По сути, эти проблемы являются сложными вопросами технологии обслуживания подшипников.

На вопрос, можно ли использовать смазку неограниченное время, ответ утвердительный – нет. Потому что чрезмерное использование смазки вредно для подшипника.

Смазка хорошо влияет на подшипники. Обладает хорошей адгезией, износостойкостью, термостойкостью, устойчивостью к ржавчине и смазывающей способностью. Он может улучшить стойкость к высокотемпературному окислению, замедлить старение, растворить углеродистые отложения и предотвратить износ металла. Накапливаются масляными пятнами, улучшают механическую износостойкость, сопротивление давлению и коррозионную стойкость.

Однако, если количество смазки больше, момент трения будет больше. При одинаковом количестве заполнения момент трения закрытых подшипников больше, чем у открытых подшипников. После того, как количество смазки будет эквивалентно 60% объема внутреннего пространства подшипника, момент трения значительно не увеличится. Это связано с тем, что большая часть смазки в открытых подшипниках была выдавлена, а смазка в закрытых подшипниках также была потеряна.

По мере увеличения количества заполняемой смазки повышение температуры подшипника увеличивается линейно. При одинаковом количестве наполнения повышение температуры закрытого подшипника выше, чем у открытого подшипника. Обычно считается, что количество смазки, заполняющей закрытые подшипники качения, не должно превышать примерно 50% внутреннего пространства.

Вообще говоря, график смазки подшипников основан на времени. Поставщики оборудования часто разрабатывают графики смазки на основе часов работы. Кроме того, поставщики оборудования часто включают рекомендации по количеству смазочного материала в процессе планирования технического обслуживания. Для персонала очень характерно менять смазочное масло за короткий период времени, и часто добавляется слишком много консистентной смазки.

Соллан Фокус на энергосбережении