Чем больше количество впрыскиваемого топлива винтового воздушного компрессора, тем лучше?

Смазочное масло имеет много преимуществ и ключевых моментов для винтовых воздушных компрессоров с впрыском масла. Чем больше впрыска топлива, тем лучше? Очевидно нет! Количество впрыскиваемого масла обычно определяется расчетом теплового баланса компрессора, предполагая, что температура нагнетания равна температуре масла на нагнетании. Кроме того, следует также учитывать смазку подшипников и повышающих передач (если таковые имеются). В частности, разные газовые среды, разные отношения давлений, величины потока, скорости и т. д. будут влиять на конструкцию объема впрыска топлива.
Например, газ с высокой степенью сжатия имеет большую плотность, может отводить больше тепла и требует меньше смазочного масла; воздушный компрессор с небольшим объемным расходом имеет относительно низкий объемный КПД и нуждается в увеличении циркуляции смазочного масла и усилении уплотнения; воздушные компрессоры с высокоскоростной утечкой относительно меньше, но мешают повышенному расходу топлива и требуют меньшего впрыска топлива.
Таким образом, определение циркуляции смазочного масла представляет собой сложный расчетно-экспериментальный процесс. Обеспечивая, чтобы температура выхлопных газов не превышала стандартную, а компоненты головки машины были полностью смазаны, это может уменьшить количество распыляемого смазочного масла, обеспечить срок службы масла и проверить конструктивные возможности винтового воздуха. компрессорный завод. Глядя на сегодняшний рынок винтовых воздушных компрессоров, мало кто фактически рассчитывает объем впрыска топлива путем расчетов и экспериментов. В реальной инженерии завод по производству воздушных компрессоров общего назначения проектирует в соответствии со спецификациями, предоставленными заводом по производству главного двигателя, или параметрами впрыска топлива в таблице параметров.
«Больше, чем меньше» — это выбор слишком многих OEM-производителей с небольшими возможностями проектирования. Примечание. Количество масла, добавляемого в баррель для нефти и газа, не имеет ничего общего с количеством впрыскиваемого топлива, это две разные вещи. Утверждение, которое не является точным, но объясняет проблему, заключается в том, что при тех же условиях расход топлива относительно невелик, а уровень проектирования всей машины/главного двигателя относительно высок.