Причина большого расхода смазочного масла в винтовом воздушном компрессоре — поделился Sollant

В винтовом компрессоре с впрыском масла большое количество масла впрыскивается в межзубной объем компрессора во время сжатия газа. Масловоздушная смесь, образованная этими маслами и сжатым газом, выбрасывается в газомасляный сепаратор агрегата после того же процесса сжатия.

Масло-газовый сепаратор является одним из основных устройств в системе маслонагнетательных винтовых компрессорных агрегатов. Чтобы уменьшить содержание масла в выхлопе агрегата и повторно использовать смазочное масло в агрегате, для отделения смазочного масла от газа используется газомасляный сепаратор. Если масляный компонент выходит из строя, смазочное масло не может быть хорошо отделено, и смазочное масло будет выбрасываться вместе со сжатым воздухом.

Таким образом, отказ системы маслоотделения и его сердцевины маслоотделения является основным фактором отказа винтовых компрессоров с высоким расходом масла.

Вообще говоря, требование к маслу для винтовых компрессоров с впрыском масла заключается в том, чтобы остаточное содержание масла на выходе сжатого воздуха после обработки маслом не превышало 3 частей на миллион. Чрезмерное содержание масла в воздухе на выходе из компрессора обычно называют повышенным расходом топлива, также известным как масляный пробег.

Основные причины и опасности отказа компрессорного масла следующие:

1. Сердцевина маслоотделителя заблокирована

Когда сердцевина маслоотделителя заблокирована, ток двигателя воздушного компрессора будет слишком большим. Также возможно, что сердцевина маслоотделителя может быть деформирована из-за чрезмерного давления, или главный двигатель может быть заблокирован, когда двигатель серьезно перегружен. Кроме того, если ток слишком велик, срок службы контактора будет сокращен или контакт сгорит, что приведет к серьезной аварии.

Как правило, винтовой воздушный компрессор имеет манометр перед фильтрующим элементом. Когда разница давлений между манометром перед фильтрующим элементом и манометром подачи воздуха достигает 0.08 МПа, маслоотделитель необходимо заменить.

2. Сердечник маслоотделителя поврежден

Когда сердцевина маслоотделителя повреждена, расход масла воздушным компрессором будет очень серьезным, и в резервуаре для хранения воздуха и трубопроводе будет много масла. В тяжелых случаях масло воздушного компрессора будет сбрасываться напрямую, когда будет сброшен дренажный клапан резервуара для хранения воздуха.

Основными причинами этой неудачи являются:

(1) Сердцевина маслоотделителя не была вовремя заменена;

(2) Выбран сердечник маслоотделителя низкого качества;

(3) В процессе установки он не эксплуатировался в соответствии с правилами, такими как вставка маслоотделительного сердечника при установке возвратной маслопроводной трубы и т. д.

3. Сердечник маслоотделителя сгорел

Возгорание сердцевины маслоотделителя не является обычным явлением, но иногда случается во время работы воздушного компрессора. Основная производительность заключается в том, что сетчатый фильтр ядра маслоотделения частично или полностью обуглен, и даже металлическая оболочка ядра маслоотделения сожжена.

Такие отказы происходят в основном потому, что:

(1) Плохое качество масла для воздушных компрессоров;

(2) Качество самого сердечника маслоотделителя слишком низкое;

(3) Когда маслоотделитель установлен, нет надежного соединения между кожухом маслоотделителя и корпусом маслоотделителя и не может быть заземлено. При наличии статического электричества масляный туман воспламеняется, а маслоотделитель сгорает.

4. Эффект разделения ядра разделения масла плохой

Основная проблема заключается в том, что сжатый воздух содержит слишком много масла, что может привести к повреждению оборудования для постобработки и пользовательского оборудования.

Причина этой неудачи в основном в том, что:

(1) Качество самого сердечника маслоотделителя слишком низкое;

(2) Не работал в соответствии с правилами во время установки.

другие причины

В процессе фактической обработки мы обнаружили, что большая часть жалоб на неисправности не была вызвана качеством масла. Итак, помимо проблем с качеством масла, какие еще причины могут вызвать утечку масла? На самом деле, эти ситуации также могут стать причиной утечки масла:

1. Неисправность клапана минимального давления

Клапан минимального давления является частью для поддержания давления в системе винтового компрессора.

Если есть место утечки на уплотнении клапана минимального давления или клапан минимального давления открыт заранее (поскольку давление открытия каждого производителя отличается, обычно диапазон составляет 3.5 ~ 5.5 кг/см2 между), то время чтобы машина наладила давление масла и газа в баке на начальном этапе работы повысится.

В это время концентрация тумана газойля в состоянии низкого давления высока, а скорость потока высока при прохождении через масляный компонент. Увеличивается нагрузка масляного компонента, а эффект разделения снижается, что приводит к высокому расходу топлива.

Решение: отремонтируйте клапан минимального давления и при необходимости замените его.

2. Используется неподходящее смазочное масло для компрессора

В настоящее время винтовые компрессоры общего назначения имеют высокотемпературную защиту, и их температура срабатывания обычно составляет около 110-120°С. Однако в некоторых компрессорах используется неподходящее смазочное масло, и при высокой температуре выхлопных газов расход масла будет разным. (Исходя из этого, чем выше температура, тем больше расход топлива).

Причина в том, что после первичного разделения ствола нефти и газа при высокой температуре некоторые капли масла могут иметь тот же порядок величины, что и молекулы газовой фазы, а диаметр молекул составляет ≤0.01 мкм. Масло с трудом захватывает и разделяет их, что приводит к чрезмерному расходу топлива.

Решение: Найдите причину высокой температуры, устраните проблему и уменьшите температуру, а также максимально используйте смазочное масло для винтовых компрессоров хорошего качества.

3. Конструкция резервуара разделения нефти и газа не стандартизирована.

Некоторые производители компрессоров при проектировании резервуара для разделения масла и газа неразумно проектируют систему первичной сепарации, а эффект первичной сепарации не идеален, поэтому концентрация масляного тумана перед попаданием в масляный компонент высока, масляный компонент перегружен, а мощность обработки недостаточна, что приводит к чрезмерному расходу масла. высокий.

Решение: Производитель совершенствует конструкцию для улучшения эффекта первичной сепарации.

4. Слишком много газа

Объем заправки превышает нормальный уровень масла, и часть масла уносится воздушным потоком, что приводит к перерасходу топлива. в

Решение: После остановки машины, после сброса давления воздуха в масляной и газовой бочке до нуля, откройте кран слива масла и слейте масло до нормального уровня масла.

5. Обратный клапан возврата масла поврежден

Если обратный клапан возврата масла поврежден (с одностороннего на двухходовой), внутреннее давление в баке маслоотделителя будет выливать большое количество масла обратно в маслоотделитель через трубу возврата масла после отключения.

При следующем запуске машины масло в маслоотделителе не будет своевременно всасывать головку машины, в результате чего часть масла вытечет из компрессора с отделенным воздухом (такая ситуация характерна для машин, не оборудованных с запорным клапаном масляного контура и обратным клапаном для выпускного отверстия головки машины).

Решение: Проверьте односторонний клапан после его демонтажа. Если к нему прилип мусор, просто очистите его. Если односторонний клапан поврежден, замените его новым.

6. Неправильная установка маслоотвода

При замене, очистке и техническом обслуживании компрессора трубка возврата масла не вставляется в нижнюю часть маслоотделителя (для справки: лучше 1-2 мм от центра дуги нижней части маслоотделителя), чтобы отделенная масло не может вовремя вернуться в головку машины, и накопленное масло будет вытекать вместе со сжатым воздухом.

Решение: остановите машину и после сброса давления до нуля отрегулируйте трубку возврата масла на разумную высоту (трубка возврата масла находится на расстоянии 1–2 мм от дна маслоотделителя, а трубка возврата масла находится под наклоном). отверстие можно вставить в нижнюю часть маслоотделителя).

7. Расход воздуха большой.

Используются перегрузка и низкое давление (или мощность обработки масла, выбранная перед отправкой машины с завода, слишком точно соответствует объему выхлопа машины)

Использование низкого давления под нагрузкой означает, что когда пользователь использует компрессор, давление выхлопных газов не достигает номинального рабочего давления самого компрессора, но в основном оно может удовлетворить требования к потреблению газа некоторых корпоративных пользователей.

Например: пользователь предприятия увеличил потребление газа оборудованием, и потребление газа увеличилось, так что рабочий объем компрессора не может быть сбалансирован с потреблением газа пользователем.

Предположим, что номинальное давление нагнетания компрессора составляет 8 кг/см2, но фактическое давление составляет всего 5 кг/см2. Даже ниже, так что компрессор находится в режиме работы под нагрузкой в ​​течение длительного времени и не может достичь номинального значения давления машины. , что приводит к повышенному расходу топлива.

Причина в том, что в условиях постоянного рабочего объема увеличивается скорость потока масловоздушной смеси при прохождении через масло, а концентрация масляного тумана слишком велика, что увеличивает нагрузку на масло и приводит к большому расходу топлива. .

Решение: рекомендуется обратиться к производителю для замены нефтепродукта, соответствующего низкому давлению.

8. Линия возврата масла заблокирована

Когда линия возврата масла (включая односторонний клапан на линии возврата масла и фильтр возврата масла) заблокирована посторонними предметами, масло, сконденсировавшееся на дне масляного компонента после отделения, не может вернуться в головку машины, а капли сконденсированного масла выдуваются потоком воздуха. Уносится с отделяемым воздухом. Эти посторонние предметы обычно вызваны твердыми примесями, выпавшими во время установки.

Решение: Остановите машину, снимите все фитинги трубы возврата масла после того, как давление в масляной бочке упадет до нуля, и продуйте засорившиеся посторонние предметы. При установке встроенного маслоотделителя обратите внимание на очистку крышки масляного и газового ствола, и в то же время обратите внимание на то, не остались ли твердые частицы на дне сердцевины маслоотделителя.

 

Бренд «Sollant» специализируется на разработке, производстве, продаже и послепродажном обслуживании компрессоров, безмасляных компрессоров и агрегатов, специальных газовых компрессоров, различных воздушных компрессоров и оборудования для постобработки. Предоставление клиентам высококачественных, экологически чистых и эффективных систем подачи воздуха, а также быстрого и стабильного технического обслуживания. Корпорация Sollant ориентирована на клиента. Удовлетворение потребностей клиентов является целью наших сотрудников Sollant.

Facebook

Главная